FAQ
F: Bör trumbromsarna ställas in på normalt öppna eller normalt stängda?
S: Lyftmekanismen för en industrivinsch måste vara konstruerad med en-felsäker (normalt stängd) konfiguration. Detta säkerställer automatisk bromsning i händelse av strömavbrott, lufttillförselavbrott eller funktionsfel, vilket förhindrar att lasten glider och faller, vilket säkerställer säkerheten.
F: Vad ska göras om en sida av bromsbacken kontinuerligt skaver mot bromshjulet när bromsen släpps?
S: Detta orsakas vanligtvis av ojämnt spel på båda sidor eller en bromsarm som har fastnat. Justera spelets justeringsbult på bromsarmen för att utjämna mellanrummet, kontrollera om gångjärnstappen är korroderad eller fast och smörj den och se till att bromshjulet är korrekt centrerat.
F: Vid vilken slitagenivå måste bromsbelägg bytas ut?
S: När dynans slitage överstiger 50 % av dess ursprungliga tjocklek, eller när friktionsfodret slits ner för att exponera nitarna eller bindningsskiktet, måste båda dynorna bytas ut omedelbart som ett par; annars kan bromstrumman skadas och bromsprestanda kommer att minska kraftigt.
F: Efter justering blir bromshjulet mycket varmt under provkörning-vad kan det bero på?
S: De främsta orsakerna är antingen otillräckligt spelrum för bromsfrigöringen, vilket resulterar i ofullständig urkoppling av bromsbackarna, eller otillräcklig rörelse hos ställdonet som förhindrar full öppning. Det kan också bero på för högt fjädertryck eller högt motstånd vid bromsarmens svängpunkter; därför bör spelet och smörjförhållandena kontrolleras på nytt.
F: Vad ska jag göra om det elektriska hydrauliska ställdonet brummar men inte fungerar eller har otillräcklig slaglängd?
S: Kontrollera först effektfassekvensen och om det saknas en fas i spänningen; Inspektera sedan om pumphjulet inuti ställdonet har fastnat eller om hydrauloljan har försämrats eller är otillräcklig. I miljöer med hög- temperatur, bekräfta att hydrauloljetypen är lämplig. under låg-temperatur, byt till låg-temperaturolja.
F: Hur justerar man hissen när det finns ett fenomen med krokglidning under avstängning?
S: Indikerar otillräckligt bromsmoment. Öka kompressionen av bromsfjädern inom utrustningens nominella område för att öka vridmomentet, och kontrollera bromshjulets yta för oljeföroreningar som kan minska friktionskoefficienten; om det finns, rengör med bensin och torka ordentligt.
F: Hur åtgärdar man problemet med ojämn öppning och stängning av bromsarmarna på båda sidor?
A: Kontrollera om kompressionen av båda fjädrarna är konsekvent och om justeringen av indragningsavståndet är jämn; om den är utrustad med en indragningsavståndsutjämningsanordning, kalibrera om den; utesluta risken för rost eller fastklämning vid en gångjärnspunkt eller ofullständig lossning.
F: Vad bör fokus vara vid daglig inspektion av trumbromsar?
S: Kontrollera först om fjädern är trasig och om muttern är lös; för det andra, inspektera slitaget på belägget och spåren på bromshjulet; för det tredje, lyssna efter eventuella onormala ljud under drift; för det fjärde, mäta huruvida frigöringsfrigången överskrider gränsen; för det femte, undersök ställdonet för oljeläckage och se till att elektriska anslutningar är säkra.
F: Bör djupa och grunda spår på bromstrummans yta åtgärdas?
S: Mindre märken kan jämnas ut med fint sandpapper; om spårdjupet överstiger 1,5–2 mm eller en rundhetsavvikelse uppstår, kommer det att påverka kontaktytan och bromskraften, vilket kräver bearbetning, svarvning för reparation eller utbyte. Kraftiga sprickor måste resultera i skrotning.
F: Varför måste nyutbytta bromsbelägg "brytas in" först?
S: Det nya beläggets krökning matchar inte perfekt det gamla bromshjulet, vilket resulterar i en kontaktyta som möjligen är mindre än 60 %. Det är nödvändigt att långsamt öppna och stänga bromsen flera gånger under tomgång eller lätt belastning, vilket gör att den gradvis kan anpassa sig tills kontaktytan överstiger 80 %, så att full bromskraft kan uppnås.
