1. Arbetsprincip för trumbroms
Vid bromsning gick föraren på pedalen, tryckstången och bromsens huvudcylinderkolv i den allmänna pumpen oljan till ett visst tryck av smutsiga människor pumpar, genom två kolvpump bromssko vrider stödstiftet, gör de två hovarna öppna tryck på bromstrumman, för närvarande, inte rotera på den roterande bromstrumman bromssko spelar ett friktionsmoment, bromsmoment Ml, dess riktning, i motsats till rotationsriktningen för hjulen, bromstrumma efter Mt till vridmomenthjul på grund av hjul och vägyta q har vidhäftningseffekt, hjulen på vägen är en perifer P, samtidigt är vägen en reaktionskraft bakåt, verkan av hjulbromskraften P,
Bromsningen Pt överförs av hjulen till fordonsramen genom bron, vilket tvingar fordonet att röra sig.
När du inte bromsar, bromstrumman och bromsskoens friktionsplatta för att upprätthålla ett visst gap, så att hjulet och bromstrumman fritt kan rotera.
2. Trumbroms:
(1) Enkel obalanserad broms: Detta är den vanligaste hydrauliska bromsen. I denna typ av broms får den potentiella stödskon, genom verkan av friktionskraft, trycket på bromstrumman att vara mycket större än på potentialreduceringsskon. För att få de två skorna att bära jämnt, gör den potentiella stödskon längre än den potentiella reduktionsskon, så att öppningskraften på skon inte är lika, men friktionsmomentet som genereras är lika och uppnår syftet med enhetligt slitage.
(2) Balanserad broms: den balanserade bromsen har två typer av envägs potentiellt stöd och tvåvägs potentiellt stöd. Envägs potentiellt hjälpbalanserad broms har funktionen som automatiskt potentiellt hjälpmedel när varje sko är hårt pressad till bromstrumman, men den kommer att bli potentiellt reducerande sko när du backar och bromseffekten är dålig. På grund av det stora envägsbromsmomentet kallas det envägsbalanserad broms. De två främre och bakre bromscylindrarna i den tvåvägsbalanserade bromsen driver två flytande bromsskor. När den främre bromsen appliceras rör sig hela kolvens kolv utåt under inverkan av hydrauliskt tryck. Tryck de två skorna mot bromstrumman. Under påverkan av friktionsmomentet för bromstrumman roterar de två skorna i hjulets rotationsriktning tills stödet vid den yttre änden av kolven på den två cylindern skjuts tillbaka till cylinderens ändyta. Den här typen av broms Ställdonet har gott kontaktförhållande, även slitage och hög bromsverkan, som mest används av moderna bilar.
(3) Automatisk kraftökande broms: bl130 är ansluten med den flytande justeringsstången i den nedre änden av vänster och höger skor på bromsskon. När den vänstra skoens övre ände pressas till bromstrumman av slavpumpen överförs slavpumpens öppningskraft till den nedre änden av den högra skon genom den potentiella effekten av skon, som är större än öppningen slavpumpens kraft. Bromsmomentet som produceras av höger sko med samma potentiella effekt under större tryckkraft är större än det som produceras av bromstrumman. Vänster sko är större, hela bromsens bromsverkan är högre än balanstypen och En enhet för automatisk justering av skopulansen tillhandahålls.
3. För- och nackdelar med flera trumbromsar:
Fördelarna och nackdelarna med trumbromsarna som beskrivs ovan kan analyseras och jämföras enligt följande.
(1) För det första, när det gäller bromsverkan, under förutsättning att konstruktionsparametrarna i princip är desamma På grund av den potentiellt ökande effekten på friktionskraften utnyttjas den självökande bromsen fullt ut, medan den högsta bromsverkan är balansen broms, och den lägsta är bromsen utan balans. Å andra sidan, eftersom friktionskoefficienten mellan bromsskon och själva bromstrumman är en instabil faktor beror det på materialegenskaperna hos bromstrumman och friktionsplattan Bromseffektiviteten hos den självökande bromsen är mest känslig för friktionskoefficient på grund av skillnaden i temperatur och ytförhållanden (till exempel om det är förorenat med vatten, olja, etc.), så det är mycket instabilt.
(2) Trumbromsar använder alla den friktionspotential som ökar funktionen för att säkerställa en viss bromsverkan i varierande grad, men vid användning, eftersom friktionskoefficienten inte är stabil, är stabiliteten i bromsverkan dålig.
(3) När bromsen arbetar överförs det mesta av värmen som genereras genom friktion till bromstrumman för att höja temperaturen. För att minska temperaturökningen bör bromstrumman ha en stor värmekapacitet.
