1. Bromsskivans diameter
Bromsskivans diameter D bör vara så stor som möjligt. Vid denna tidpunkt ökar bromsskivans effektiva radie, bromsokens spännkraft kan minskas och enhetens tryck och arbetstemperatur för dynan kan minskas. På grund av begränsningen av fälldiametern väljs bromsskivans diameter vanligtvis till 70% till 79% av fälldiametern. Bilar med en totalvikt över 2 ton bör ha en övre gräns.
2. Bromsskivans tjocklek
Bromsskivans tjocklek påverkar bromsskivans kvalitet och temperaturökningen under drift. För att minska massan bör bromsskivans tjocklek inte vara för stor. För att sänka temperaturen bör bromsskivans tjocklek inte vara för liten. Bromsskivan kan göras solid, eller en ventileringskanal kan gjutas mitt på bromsskivan för värmeavledning och ventilation. Tjockleken på vanlig fast bromsskiva är 10-20mm, och tjockleken på den ventilerade bromsskivan är 20-50mm. Den mest använda bromsskivan är 20-30mm. När bromsen bromsar snabbt med hög hastighet kommer bromsskivan att deformeras termiskt och vibrera. För att förbättra värmeavledningsförmågan hos bromsskivans friktionsyta är de flesta bromsskivor tillverkade av ihåliga ventilerade bromsskivor, vilket kan reducera bromsskivans temperatur med 20% till 30%.
3. Friktionsdyna
Friktionsdyna hänvisar till det friktionsmaterial som spännkolven skjuter mot bromsskivan. Friktionsdynan är uppdelad i ett friktionsmaterial och en basplatta, och de två är direkt pressade ihop.
Endast förhållandet mellan ytterdiametern och friktionsdynans inre diameter och den rekommenderade ytterdiametern och innerdiametern på friktionsdynan är inte större än 1,5. Om förhållandet är för stort kommer den yttre kanten på dynan och den inre omkretshastigheten under drift att vara betydligt annorlunda, slitaget blir ojämnt, kontaktområdet reduceras och det slutliga bromsmomentet kommer att förändras kraftigt.
För arbetsområdet A för skivbromsbelägg rekommenderas att du väljer fordonsmassan per enhet för bromsbelägget inom området 1,6 till 3,5 (kg per kvadratcentimeter).
Bromsskivan är tillverkad av legerat stål, fixerat på hjulet och roterar med hjulet. Hjelpumpen är fixerad på bromsens bottenplatta, och de två friktionsplattorna på bromsok är installerade på båda sidor om bromsskivan. Hjälppumpens kolv drivs av det hydrauliska tryck som överförs av oljeröret och trycker på friktionsplattan för att trycka ner bromsen. Skivan bromsar friktivt, håller den roterande plattan som en tång och tvingar den att stoppa.
